{"id":676359,"date":"2017-12-11T21:37:17","date_gmt":"2017-12-11T20:37:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=676359"},"modified":"2017-12-12T10:11:00","modified_gmt":"2017-12-12T09:11:00","slug":"la-nuova-linea-malpensa-senza-terzo-binario-gallarate-rho-non-conviene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2017\/12\/la-nuova-linea-malpensa-senza-terzo-binario-gallarate-rho-non-conviene\/676359\/","title":{"rendered":"La nuova linea per Malpensa? Senza terzo binario Gallarate-Rho non conviene"},"content":{"rendered":"

Realizzare la ferrovia Gallarate-Malpensa prima che sia potenziata la ferrovia fino a Milano non \u00e8 conveniente: \u00abi benefici attesi dal progetto\u00bb non sono in grado \u00abdi controbilanciare i costi ad esso connessi\u00bb. \u00c8 una delle conclusioni della “valutazione socio-economica degli scenari del progetto preliminare<\/a>” realizzata (per FerrovieNord, committente) dal Politecnico di Milano.<\/p>\n

La spesa preventivata della nuova linea potrebbe arrivare a 200 milioni di euro<\/strong>, solo per costruire l’infrastruttura, i due nuovi binari da Gallarate (zona Ronchi) al Terminal 2, con “diramazione” anche verso Nord, verso Casorate e il Sempione (qui<\/a> una spiegazione del tracciato). E questo senza contare l’aggiunta di eventuali nuove corse, il cui schema operativo non \u00e8 ancora ben chiaro.<\/p>\n

Torniamo allo studio commissionato da FerrovieNord: il documento curato da Paolo Beria e Alberto Bertolin prende in esame diversi scenari. Tra questi il primo \u00e8 quello che assomiglia di pi\u00f9 alla realt\u00e0 che c’\u00e8 oggi: \u201cCosa succederebbe se il collegamento Malpensa T2 – Sempione<\/strong> venisse realizzato prima del completamento del progetto di quadruplicamento Rho-Parabiago?\u201d.<\/strong><\/p>\n

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I risultati dell\u2019analisi costi\/benefici – \u00e8 la conclusione dello studio<\/strong> \u00e8 che i dati \u00abmostrano come i benefici attesi dal progetto non siano in grado di controbilanciare i costi ad esso connessi<\/strong>\u00bb. E qui, nel computo dei costi si fa cenno sia all’investimento necessario per costruire la linea ma anche dei costi di esercizio aggiuntivi. \u00abTali risultati sono diretta conseguenza dell\u2019impossibilit\u00e0 di sfruttare a pieno le potenzialit\u00e0 dell\u2019opera<\/strong> a causa dello stato di saturazione della rete primaria in adduzione allo scalo aeroportuale\u00bb. Vale a dire, l’elemento che anche altri osservatori esterni mettevano in evidenza (l’abbiamo citato in diversi articoli): la Gallarate-Milano \u00e8 pressoch\u00e9 satura e gi\u00e0 “in sofferenza”<\/strong>, dovendo assorbire traffico merci, lunga percorrenza (anche internazionale), treni regionali e suburbani per Luino, Varese, Arona, Domodossola.<\/p>\n

La conclusione dello studio \u00e8 che \u00abquesto collegamento<\/strong>, per essere efficace, non pu\u00f2 prescindere dal quadruplicamento della Rho-Parabiago<\/strong>\u00bb. Un intervento previsto<\/a>, va detto, ma ancora da concretizzare<\/strong>, che richieder\u00e0 l’inserimento dei nuovi binari in un territorio fortemente urbanizzato, soprattutto nel Legnanese. I tempi della Milano-Gallarate non sono ancora certi, ma intanto la Gallarate-Malpensa T2 procede spedita.<\/p>\n

Va detto che lo studio ipotizza anche altri scenari<\/strong>. Una seconda ipotesi si chiede ad esempio \u201cche cosa succederebbe se venisse realizzato solo il progetto di quadruplicamento Rho-Parabiago e senza modificare il progetto del Raccordo Y<\/strong>\u201d. Il raccordo Y \u00e8 la diramazione che da Legnano FS consentirebbe di immettersi sulla linea per Malpensa esistente, assicurando comunque il collegamento tra la linea FS e l’aeroporto.<\/p>\n

Lo scenario ipotizza che si possa far passare ogni ora una corsa<\/strong> del \u201cMalpensa Express\u201d \u00abproveniente da Milano Centrale sulla direttrice del Sempione\u00bb <\/strong>(\u00e8 l’ipotesi spesso citata da chi \u00e8 contrario alla nuova linea oltre Gallarate). Lo studio dice anche che \u00abquesto servizio potrebbe causare perturbazioni nell\u2019orario di altri servizi<\/strong>\u00bb, perch\u00e9 i treni che si immettono da e per Malpensa interrompono il traffico dei treni che invece proseguono verso Gallarate. Questo perch\u00e8 il bivio tra le linee \u00e8 “a raso”, che obbliga ad attraversare anche i binari in senso opposto (semplificando: come un incrocio stradale con una rotonda, rispetto a uno svincolo autostradale dove non s’intersecano i flussi nei due sensi di marcia).
\nLo studio dice che dal punto di vista economico questa ipotesi funziona di pi\u00f9, perch\u00e9 \u00abi benefici teorici<\/strong> attesi dal progetto sono di gran lunga maggiori dei costi ad esso connessi<\/strong>\u00bb. Ma rimane<\/strong> il problema degli incroci tra treni da e per diverse destinazioni <\/strong>a Legnano. Lo studio ipotizza anche di creare un’intersezione non a raso, ma \u00e8 un’ipotesi generale, perch\u00e9 non \u00e8 facile creare uno “svincolo” ferroviario nella zona fittamente abitata tra Legnano e Busto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lo studio (qui<\/a> lo potete scaricare integrale, se volete approfondire) \u00e8 stato reso noto da Legambiente Gallarate e Comitato Salviamo la Brughiera<\/strong>, vale a dire due voci critiche sull’opera. \u00abDavvero sorprende che per la nuova tratta, dal valore stimato di 211 milioni, non sia stato presentato pubblicamente<\/strong> \u2013 o sia stato volutamente tenuto nascosto – lo studio costi\/benefici\u00bb concludono da Legambiente e dal Comitato<\/strong>. <\/strong>Che – dal loro punto di vista – ribadiscono che l’opera non solo \u00e8 impattante, ma non regge dal punto di vista economico e dell’utilit\u00e0 in rapporto ai costi.
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c8 il giudizio nello studio del Politecnico commissionato per la valutazione economica. “Studio mai presentato o forse nascosto”, accusa chi si oppone all’opera<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[57024,41324,365,5637],"acf":[],"yoast_head":"\nLa nuova linea per Malpensa? Senza terzo binario Gallarate-Rho non conviene<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00c8 il giudizio nello studio del Politecnico commissionato per la valutazione economica. 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