{"id":778947,"date":"2018-12-17T18:00:42","date_gmt":"2018-12-17T17:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=778947"},"modified":"2018-12-17T18:09:16","modified_gmt":"2018-12-17T17:09:16","slug":"dalla-superstrada-ai-servizi-serve-un-piano-larea-malpensa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2018\/12\/dalla-superstrada-ai-servizi-serve-un-piano-larea-malpensa\/778947\/","title":{"rendered":"Dalla superstrada ai servizi, &#8220;serve un nuovo piano per l&#8217;area di Malpensa&#8221;"},"content":{"rendered":"<p>Dalla vecchia superstrada sempre bloccata agli spazi sul territorio per il cargo. Fino alle nuove infrastrutture, come il secondo accesso per ferrovia. Sono tante le partite aperte sul territorio intorno a <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Aeroporto_di_Milano-Malpensa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Malpensa<\/a>. E adesso i sindaci tornano a chiedere una vera programmazione: <strong>un piano complessivo per capire come crescere, quali sacrifici fare, con quali benefici<\/strong>.<\/p>\n<p>Si chiama &#8220;Piano d&#8217;Area&#8221; e ormai sembrava una roba del passato, dopo che era scaduto nel 2009. Ma adesso i sindaci vogliono che Regione Lombardia pensi a un nuovo piano, metta al tavolo tutti i soggetti interessati. \u00abQuesta mattina l\u2019abbiamo inoltrato al governatore di Regione Lombardia, chiedendo anche un incontro\u00bb spiega <strong>Claudio Ventimiglia<\/strong>, che \u00e8 sindaco del piccolo paese di Golasecca e che &#8211; presidente di turno del Consorzio dei Comuni aeroportuali &#8211; ha seguito nel suo semestre il progetto del nuovo piano, ovviamente presentato insieme a tutti gli altri sindaci, vale a dire quelli di <strong>Samarate, Lonate Pozzolo, Ferno, Vizzola Ticino, Somma Lombardo<\/strong>, <strong>Cardano al Campo<\/strong>,\u00a0<strong>Casorate Sempione, Arsago Seprio<\/strong>, assistiti dall&#8217;avvocato Antonio Chierichetti di Busto Arsizio.<\/p>\n<p><strong>Il primo Piano d\u2019Area risale al 1999 e aveva valore fino al 2009<\/strong>, per alcune parti fino al 2011, in proroga.<br \/>\nDa allora,<strong> non \u00e8 mai stato rinnovato. E del resto nel 2009 Malpensa era al suo minimo storico<\/strong>: uscita con le ossa rotte dal cosiddetto dehubbing, il disimpegno di Alitalia, aveva detto addio ai sogni di diventare &#8211; appunto &#8211; un hub e viveva solo di charter, qualche residuo volo della compagnia del tricolore, ma soprattutto di low cost. Con i saloni del T1 vuoti e la crisi economica che stava tagliando le gambe al tessuto produttivo, sembrava eccessivo programmare la crescita.<\/p>\n<p><strong>Poi per\u00f2 lo scalo ha ripreso quota<\/strong>. Con <strong>l&#8217;enorme sviluppo di Easyjet<\/strong>, la crescita delle compagnie del Golfo e del Far East, nuove low cost, <strong>il boom del cargo<\/strong>, riflesso anche della ripresa economica del secondo lustro degli anni Dieci. E se tra 2009 e 2011 era naufragato il progetto di hub mediterraneo di Lufthansa, ora <strong>c&#8217;\u00e8 Air Italy <\/strong>a dare una bella iniezione di voli internazionali, di rotte di feederaggio e a far sognare un nuovo hub (<em>foto\u00a0di Giuseppe Gambarota<\/em>\u200e).<\/p>\n<p>Intanto, per\u00f2, sul territorio <strong>la crescita \u00e8 stata quantomai disordinata<\/strong>, riflettendo incertezze e improvvise crescite. Per usare un&#8217;immagine: dai capannoni vuoti a quelli riempiti di auto dai parking a lunga sosta, con metodi a volte dubbi (<a href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2018\/08\/lodissea-al-parcheggio-malpensa-quattro-giorni-ancora-non-mi-ridato-le-chiavi\/744588\/\">il problema &#8220;esploso&#8221; nell&#8217;estate scorsa<\/a>). E ancora <strong>quella superstrada 336<\/strong> che, nata adattando la vecchia Statale, <strong>si rivela ogni giorno pericolosa e a rischio di paralisi<\/strong>: bastano un&#8217;auto che entra dalla corsia d&#8217;immissione a lunghezza ridotta e una che arriva sopra il limite di 90 all&#8217;ora e il traffico stradale per l&#8217;aeroporto internazionale finisce bloccato. Un po&#8217; meglio va con la ferrovia, che pure <a href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2013\/12\/i-mille-treni-persi-per-malpensa\/45286\/\">\u00e8 cresciuta a suon di soluzioni &#8220;temporanee&#8221;, soluzioni-tampone, cambi in corsa<\/a> (fino all&#8217;<a href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2018\/12\/sulla-ferrovia-malpensa-gallarate-adesso-anche-ministero-vuole-dire-la-sua\/777907\/\">ultimo progetto<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo strumento di programmazione territoriale \u00e8 scaduto nel 2009, quando Malpensa era ai minimi storici. 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