{"id":883473,"date":"2019-12-16T15:08:35","date_gmt":"2019-12-16T14:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=883473"},"modified":"2019-12-17T10:53:23","modified_gmt":"2019-12-17T09:53:23","slug":"dossier-pendolaria-la-s9-saronno-albairate-le-peggiori-linee-lombardia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2019\/12\/dossier-pendolaria-la-s9-saronno-albairate-le-peggiori-linee-lombardia\/883473\/","title":{"rendered":"Dossier Pendolaria, la S9 Saronno-Albairate tra le peggiori linee di lombardia"},"content":{"rendered":"<p>Come ogni anno, puntuale all\u2019entrata in vigore dell\u2019orario invernale, <strong>Legambiente lancia la campagna\u00a0<\/strong><i><strong>Pendolaria<\/strong>,\u00a0<\/i>una mobilitazione a fianco di chi ogni giorno prende il treno per andare a lavorare, a scuola o all\u2019universit\u00e0, con l\u2019obiettivo di <strong>sensibilizzare sull\u2019importanza e l\u2019urgenza di migliorare il trasporto pubblico<\/strong> su ferro attraverso l\u2019analisi dello stato delle linee ferroviarie italiane, prendendo in esame il periodo 2010-2017. Il dossier riconosce che <strong>il sistema ferroviario lombardo \u00e8 sicuramente molto sviluppato rispetto al resto d\u2019Italia <\/strong>(dove negli ultimi dieci anni si sono visti tagli di linee per centinaia di chilometri), ma ancora oggi deve risolvere <strong>problemi decennali<\/strong>: .<\/p>\n<p>Tra questi viene indicata la percentuale delle linee a binario unico, 53% del totale: un dato in s\u00e9 non drammatico per linee a scarso traffico, ma che diventa problematico su linee ad alto carico come quelle della Brianza o la Varese-Laveno Fnm (ne parlavamo pochi giorni fa).<br \/>\nLegambiente lamenta anche che &#8220;molte linee non sono elettrificate e le motrici viaggiano <em>a diesel<\/em>&#8221; (sic), il che in realt\u00e0 non \u00e8 sinonimo di scarsa qualit\u00e0 del servizio. Infine viene denunciato un problema ampio: &#8220;ad un costante <strong>aumento dei passeggeri non corrispondono un miglioramento della qualit\u00e0 del trasporto e del servizio<\/strong>&#8220;.<\/p>\n<p>Un dato positivo \u00e8 la\u00a0<b>riduzione dell\u2019et\u00e0 dei treni in circolazione<\/b>, con una media si 16,3 anni e il 46% dei 473 convogli circolanti in regione ha pi\u00f9 di 15 anni, grazie ad una progressiva dismissione di quelli pi\u00f9 vecchi e l\u2019introduzione di nuovi mezzi.\u00a0A gennaio, infatti, <a href=\"https:\/\/www.varesenews.it\/2019\/12\/debutta-caravaggio-consegnato-primo-dei-176-treni-acquistati-ferrovie-nord\/879964\/\">arriveranno i primi nuovi treni di Trenord<\/a>, ne sono previsti 180 con 1 miliardo e 600 mila euro d\u2019investimento, ma continuano a circolare convogli di oltre 30 anni di servizio, con punte di 45 soprattutto per quanto riguarda il materiale Fs.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda\u00a0<b>i tagli ai servizi, la Lombardia non ha operato una sforbiciata alle tratte previste\u00a0<\/b>sul territorio, come invece avvenuto in altre regioni,\u00a0<b>a fronte per\u00f2 di un aumento tariffario del 30,3%<\/b>e di\u00a0<b>una riduzione di\u00a0<\/b><b>risorse a Milano sul trasporto pubblico locale per 3,6 milioni nel 2020<\/b>oltre al contributo straordinario di 6milioni e 600mila.<\/p>\n<p>\u00ab<i>Per aumentare il numero di treni in circolazione servono risorse e nuove politiche da parte della Regione, a cui, ricordiamolo, \u00e8 stata trasferita la responsabilit\u00e0 in materia di treni locali dal 2000 \u2013\u00a0<\/i>spiega\u00a0<b>Barbara Meggetto, presidente di Legambiente Lombardia<\/b><i>\u2013 Non baster\u00e0 avere nuovi convogli se la manutenzione delle linee sulle quali viaggiano non \u00e8 all\u2019altezza del servizio che oggi viene richiesto dai tanti utenti che vogliono lasciare a casa l\u2019auto e abbracciare uno stile di vita pi\u00f9 sostenibile. Serve aumentare l\u2019intermodalit\u00e0, ma per farlo, occorre un sistema flessibile con l\u2019integrazione di mezzi che sempre pi\u00f9 abbiano la priorit\u00e0 rispetto al traffico privato.\u00a0\u00a0Solo cos\u00ec la richiesta sempre crescente dei pendolari potr\u00e0 essere soddisfatta. In caso contrario sono solo chiacchiere di amministratori poco coraggiosi<\/i><i>\u00bb.<\/i><\/p>\n<p>Ogni anno il dossier elegge le 10 tratte peggiori d\u2019Italia. Nel 2018 era stata indicata come peggiore la linea\u00a0<b>Brescia-Casalmaggiore-<wbr \/>Parma per lecondizioni di semi-abbandono\u00a0<\/b>della tratta,\u00a0<b>gli indici di affidabilit\u00e0 pi\u00f9 bassi\u00a0<\/b>della regione e\u00a0<b>il materiale rotabile con un\u2019et\u00e0 media superiore ai 30 anni<\/b>. Quest\u2019anno <strong>\u00e8 la Milano-Chiasso a ricevere la maglia nera<\/strong> per il peggior servizio a causa\u00a0del numero di ritardi e soppressioni senza preavviso registrati nell\u2019arco dell\u2019annoe del sovraffollamento dei treni: tra Seregno e Milano, infatti, viaggiano ogni giorno circa 40.000 utenti su un numero di convogli inadeguato perch\u00e9\u00a0questa linea si interseca a Seregno con la S9 (<strong>Saronno-Seregno-Milano-<wbr \/>Albairate<\/strong>) che raccoglie altre 40mila persone, creando un collo di bottiglia tra Seregno e Milano che aggrava ulteriormente i problemi su entrambe le tratte.<\/p>\n<p>La Milano-Chiasso risente gi\u00e0 oggi del passaggio dei treni internazionali che percorrono la direttrice verso il nord Europa e ancora di pi\u00f9 ne risentir\u00e0 con il completamento del sistema AlpTransit, previsto nel 2021. Questa linea \u00e8 infatti parte integrante del sistema di collegamento ferroviario internazionale, ad oggi per\u00f2 solo parte dei lavori di ammodernamento e sistemazione delle linee \u00e8 in corso.<\/p>\n<p><i>\u00ab<\/i><i>La linea scelta come peggiore in Lombardia \u00e8 esemplificativa delle tante difficolt\u00e0 che sono costretti ad affrontare i pendolari nel loro viaggio casa-lavoro e casa-scuola ogni giorno\u00a0<\/i>\u2013 sottolinea Meggetto \u2013\u00a0<i>Non dimentichiamo altre tratte che registrano costantemente forti disagi per gli utenti, come la Brescia-Treviglio-Milano, la Asso-Seveso-Milano, la Milano-Tirano e la Lecco-Bergamo-Milano. Stupisce, infatti, che i collegamenti tra i capoluoghi siano ancora cos\u00ec poco efficienti e sempre pi\u00f9 problematici, come nel caso della Bergamo-Brescia o della Como-Lecco, tracciando un quadro di isolamento tra province attigue<\/i><i>\u00bb<\/i><i>.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La linea Saronno-Seregno \u00e8 riaperta pochi anni fa ha performance negative per ritardi e soppressioni anche perch\u00e9 confluisce nella trafficatissima Milano-Chiasso<\/p>\n","protected":false},"author":16412,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[705,915,542],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Dossier Pendolaria, la S9 Saronno-Albairate tra le peggiori linee di lombardia<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La linea 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