{"id":885510,"date":"2019-12-23T11:08:16","date_gmt":"2019-12-23T10:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=885510"},"modified":"2019-12-23T14:49:17","modified_gmt":"2019-12-23T13:49:17","slug":"le-regole-sicurezza-rigide-ritardi-sulla-laveno-varese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2019\/12\/le-regole-sicurezza-rigide-ritardi-sulla-laveno-varese\/885510\/","title":{"rendered":"Le regole di sicurezza “rigide” e i ritardi sulla Laveno-Varese"},"content":{"rendered":"

In particolare dopo l’incidente di Andria<\/a>, in Puglia, sono state introdotte nuove e pi\u00f9 rigide norme sul trasporto ferroviario<\/strong>, dove molto spazio hanno avuto direttive e circolari dell’Ansf, l’agenzia nazionale che si occupa dei treni.<\/p>\n

Di recente, in una intervista sul quotidiano Il Giorno<\/a>, l’amministratore delegato di Trenord Marco Piuri ha indicato anche nella rigidit\u00e0 (crescente) delle norme di sicurezza una delle cause dei ritardi che si presentano in particolare su linee a binario unico<\/strong>, come la Varese-Laveno di FerrovieNord.<\/p>\n

La linea\u00a0viene citata esplicitamente come esempio: il tratto pi\u00f9 periferico della Milano-Laveno, che fa parte della rete regionale FerrovieNord, \u00e8 spesso problematico proprio per la necessit\u00e0 di fare incrociare i treni<\/strong> nelle stazioni intermedie di Cocquio Trevisago o Cittiglio.<\/p>\n

In caso di ritardo di un treno, anche quello in senso opposto accumula ritardi (e il problema si presenta spesso, denunciano anche dalle scuole<\/a>).
\nL’ad di Trenord Piuri ha appunto ricondotto una parte del problema alla maggiore rigidit\u00e0<\/strong> delle norme di sicurezza, che prevedono tempi pi\u00f9 lunghi.<\/p>\n

\u00abLa tecnologia con la quale si deve monitorare la distanza tra il treno che precede e quello che segue \u00e8 stata calibrata sulla rete di Rfi, che ha in media una stazione ogni 4 o 5 chilometri. La rete di Ferrovie Nord, dove circola solo Trenord, ha una stazione ogni 2 chilometri. Questo significa che in Lombardia, dove Trenord raggiunge 422 stazioni, il rallentamento della velocit\u00e0 imposto dal sistema di controllo della marcia del treno quando questo entra nell\u2019area di stazione finisce per allungare i tempi di attraversamento delle stesse. Sulle linee Milano-Asso e Milano-Laveno l\u2019introduzione di questo sistema ha peggiorato la puntualit\u00e0 delle corse\u00bb.
\nNon si pu\u00f2 cambiare?
\n\u00ab\u00c8 l\u2019Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie a sovrintendere il sistema in tutta Italia; la sicurezza viene prima di tutto ma il sistema deve adeguarsi. A proposito della Milano-Laveno, le regole vigenti in Lombardia fin dal \u201996 prevedono che i treni sostino alla stazione di Gavirate per 30 secondi ma per l\u2019aumento dei passeggeri occorrono dai 25 ai 40 secondi per caricare i passeggeri… (C<\/a><\/em>licca qui<\/em><\/a> per leggere l’intervista completa su Il Giorno)<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Negli ultimi anni, dopo l’incidente di Andria, le norme sono diventate pi\u00f9 rigide. L’ad di Trenord Piuri l’ha indicato come una causa dei ritardi: “Regole pensate per Fs, non per linee locali con una stazione ogni 2 km”<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nLe regole di sicurezza "rigide" e i ritardi sulla Laveno-Varese<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Negli ultimi anni, dopo l'incidente di Andria, le norme sono diventate pi\u00f9 rigide. 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