{"id":888632,"date":"2020-01-09T16:18:10","date_gmt":"2020-01-09T15:18:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=888632"},"modified":"2020-01-09T16:18:10","modified_gmt":"2020-01-09T15:18:10","slug":"basta-demagogia-non-ci-alternative-trenord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.varesenews.it\/2020\/01\/basta-demagogia-non-ci-alternative-trenord\/888632\/","title":{"rendered":"“Basta demagogia, non ci sono alternative a Trenord”"},"content":{"rendered":"

\u00abBisogna essere chiari ed evitare inutili demagogie. La gara per l’affidamento del servizio ferroviario non \u00e8 n\u00e9 una panacea <\/strong>n\u00e9 un dogma e non \u00e8 a priori una garanzia di maggiore qualit\u00e0<\/strong>. Di fatto nessuna Regione ha svolto gare realmente contendibili\u00bb. Cos\u00ec l’assessore alle Infrastrutture, Trasporti e Mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>\u00a0Claudia Maria Terzi<\/strong> risponde alle critiche per l’affidamento diretto – dal 2021 al 2030 – del servizio ferroviario regionale a Trenord.<\/p>\n

La scelta \u00e8 stata portata in evidenza negli ultimi giorni dai Comitati dei pendolari<\/a>, che hanno lamentato la scelta ipotizzando altre scelte (ad esempio l’affidamento in gara di specifiche linee o gruppi di linee).<\/p>\n

Ora, creare una gara per il servizio non \u00e8 cosa che s’improvvisa da un giorno all’altro: servono investimenti da milioni di euro, servono treni certificati per l’uso sulle linee italiane. \u00c8\u00a0possibile un’alternativa?
\n\u00abNon esistono in Italia soggetti sufficientemente strutturati in grado di subentrare a Trenord<\/strong> nella gestione di un servizio complesso come quello lombardo, nemmeno nell’ipotetico caso di una suddivisione in lotti<\/strong>. Ricordo che nemmeno Trenitalia potrebbe partecipare in quanto strettamente legata a Trenord di cui possiede il 50%. Le gare pro forma non servono a nessuno<\/strong>. Non \u00e8 nemmeno certo che vi siano imprese ferroviarie estere concretamente interessate\u00bb.<\/p>\n

Ora, linea di principio una gara \u00e8 possibile, ma un anno \u00e8 sicuramente troppo poco per prepararla e soprattutto per avere un contesto in cui qualcuno possa presentarsi. Certo, la proroga per un ulteriore decennio sposta l’orizzonte di una eventuale gara gi\u00e0 al 2030: non se ne riparler\u00e0 prima di quella data.<\/p>\n

\u00abIl contratto in essere – ha continuato l’assessore – scadr\u00e0 alla fine del 2020. Noi puntiamo ad un affidamento diretto per il periodo 2021-2030 a condizioni migliori delle attuali<\/strong>, prendendo anche spunto dalle prassi che hanno adottato altre regioni in procedimenti analoghi. Avremo un anno intero per definire nei minimi dettagli ogni aspetto del nuovo contratto, costruendo una cornice in grado di tutelare il pi\u00f9 possibile i viaggiatori\u00bb.<\/p>\n

Come gi\u00e0 nel 2018, da Palazzo Lombardia si dice che \u00abTrenord deve fare un salto di qualit\u00e0\u00bb<\/strong>. Terzi polemizza soprattutto con il socio Trenitalia<\/strong> e, indirettamente, con lo Stato: \u00abRegione investe molto, a cominciare dai 1,6 miliardi per i 176 treni nuovi che a partire da gennaio inizieranno a svecchiare la flotta di derivazione statale. Ne arriveranno un paio al mese perch\u00e9 questi sono i tempi tecnici di costruzione e consegna. La Lombardia sconta anni di mancati investimenti da parte dello Stato centrale, che gestisce la quasi totalit\u00e0 della rete attraverso Rfi e possiede la met\u00e0 di Trenord attraverso Trenitalia. Anche quest’ultima non avr\u00e0 pi\u00f9 alibi: chiedeva un contratto lungo per fare investimenti, lo avr\u00e0 e dunque agisca di conseguenza riservando alla Lombardia attenzione e risorse adeguate\u00bb.<\/p>\n

Peraltro, proprio gli attriti tra soci sono stati a volte indicati come motivo delle difficolt\u00e0 di Trenord,<\/strong> tanto che la stessa Regione in passato ha avanzato proposte per arrivare al controllo del 51% della societ\u00e0 e rendere pi\u00f9 efficace la governance<\/em> di una societ\u00e0 unica in Italia, nella sua partecipazione paritetica tra societ\u00e0 ferroviaria nazionale (Trenitalia) e regionale (Fnm spa).<\/p>\n

Anche sul fronte della rete (tema tutto diverso) Terzi non risparmia critiche, nuovamente, al gruppo Fs: \u00abSui problemi degli ultimi mesi hanno inciso in modo particolare le inefficienze di Rfi<\/strong>: la societ\u00e0 di Fs deve decisamente cambiare passo. L\u2019infrastruttura statale in Lombardia \u00e8 inadeguata e necessita di un deciso potenziamento: chi finge di non saperlo prende in giro i cittadini e lo fa solo per un tornaconto politico. Dal canto nostro lavoriamo per efficientare Trenord e non certo per svendere il servizio all\u2019estero\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’assessore regionale Claudia Maria Terzi difende la scelta dell’affidamento diretto, considerata unica via percorribile. “Non esistono in Italia soggetti sufficientemente strutturati in grado di subentrare”<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[915,542],"acf":[],"yoast_head":"\n"Basta demagogia, non ci sono alternative a Trenord"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'assessore regionale Claudia Maria Terzi difende la scelta dell'affidamento diretto, considerata unica via percorribile. 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