Varese si candida all’alta capacità. Sea e Comune di Milano dicono sì

Tradotto in soldoni: dovrà essere rifatta la linea, specie quella tra Varese e Porto Ceresio, attualmente a un binario solo: servono due binari, serve una sede ferroviaria più solida e ampia. Insomma, per tutta la zona della Valceresio sarà un cambiamento notevole. "Da parte nostra – ha precisato Fumagalli – abbiamo detto che tutto dovrà avvenire nel rispetto dell’ambiente e dalla qualità della vita dei paesi: dunque devono essere previste, dove necessario, interramenti di binari, sovrappassi, insonorizzazioni". I piani attuali prevedono che la linea Lugano – Varese – Malpensa funzioni come servizio passeggeri a partire dal 2007 ma in futuro anche i container potrebbero servirsi di quella tratta. È ad esempio l’auspicio di una lettera inviata nei giorni scorsi a Fumagalli dal presidente della Sea Giorgio Fossa, interessato a far funzionare al meglio la nascente Cargo City di Malpensa. Gli esperti svizzeri, dal canto loro hanno sottolineato che, qualora le merci dovessero avere la strada sbarrata, il costo d’esercizio sarebbe ampiamente deficitario (a tariffe italiane) o faticosamente in pareggio (a tariffe svizzere assai più care); e comunque sarebbe necessario puntare su un numero enorme di passeggeri. Si punta dunque sulle merci, che se da un lato richiedono un intervento strutturale di grande impatto, dall’altro possono avere un beneficio ecologico. Fumagalli ha fatto notare alla controparte elvetica che, per l’inadeguatezza delle ferrovie, oggi 600 mila tonnellate l’anno di merci viaggiano sulle strade del nord Italia, da o verso aeroporti del nord Europa. L’incontro di Lugano è stato spnsorizzato dalla Bnl: non è un dato marginale, si tratta invece di uno dei primi soggetti privati che fa capolino nella realizzazione di opere previste dal piano strategico di Varese.