Ferro contro gomma, il treno stravince la sfida con l’auto

Il treno batte l’auto, anzi stravince la gara. La terza edizione del trofeo Caronte di Legambiente sancisce ancora una volta la supremazia e la convenienza del trasporto su rotaie su quello gommato. Nonostante tutti gli arcinoti limiti dei treni lombardi (chiedere ai pendolari), nelle diciassette prove messe in atto dall’associazione ambientalista solo in due circostanze l’auto è stata più veloce del treno, mentre sui costi il paragone non vale neppure la pena farlo (l’auto costa fino a cinque volte di più). Anche la sicurezza è infinitamente maggiore in treno e si risparmiano energia e spazio occupato. In auto i pendolari di tutta la regione sono costretti a delle vere e proprie odissee quotidiane, code infinite e apparentemente senza ragion d’essere, soste salate una volta arrivati a destinazione e una lunga serie di altri problemi, molti dei quali si potrebbero evitare incrementando l’uso del treno. Un settore questo che va migliorato e implementato con interventi sostanziali e sostanziosi, non c’è dubbio, visti e considerati i ritardi e le condizioni non ottimali denunciate quasi quotidianamente dai pendolari. Il progetto di Legambiente si inserisce nel programma delle iniziative di Pendolaria, la campagna nazionale per dare voce e sostegno ai due milioni di pendolari italiani (400 mila solo in Lombardia) che rivendicano il diritto a una mobilità efficiente, sicura e pulita.  

Per quanto riguarda la gara in sé, dalla provincia di Varese sono partite tre pattuglie di volontari dell’associazione ambientalista. L’unica gara nella quale il treno è risultato più lento dell’auto è stata quella svolta sulla tratta Vanzaghello-Milano con partenza alle 8.31 dalla stazione fantasma di Ferno-Lonate Pozzolo (foto): i treni qui non si fermano, quindi l’auto è partita al passaggio del convoglio in corrispondenza della struttura abbandonata a sé stessa nonostante l’inaugurazione datata 1999. L’apertura e le fermate dei treni sono previste per il 2009, una volta finiti i lavori al tunnel di Castellanza. L’auto ci ha messo 7 minuti in meno su questa tratta. Il treno ha vinto e di gran lunga sulla linea Varese-Milano: 58 minuti in meno per giungere nel capoluogo di regione sulle rotaie rispetto all’odissea tra autostrada e traffico metropolitano. 39 i minuti in meno col treno sulla tratta Saronno-Milano rispetto all’auto.   

«I risultati confermano che il treno è il modo di trasporto vincente, su cui il sistema deve continuare a scommettere – ha detto Giuseppe Biesuz, direttore generale del Gruppo FNM -. Il “ferro” deve rafforzare il suo ruolo di dorsale dei sistemi di trasporto pubblico e collettivo. Per farlo ci vogliono risorse e programmazione. Da parte nostra, grazie al contributo di Regione Lombardia abbiamo in corso un miliardo e mezzo di euro di investimenti sulla rete e in nuovi treni, la cui consegna entro il 2009, unitamente al miglioramento complessivo dei servizi in cui siamo impegnati oggi, daranno una svolta alla qualità percepita dell’offerta LeNord». «Il trasporto pubblico locale continua a rappresentare l’elemento di più vistoso ritardo infrastrutturale della Lombardia e i segnali di questi giorni non fanno sperare in alcuna inversione di tendenza – dichiara Damiano Di Simine, presidente regionale di Legambiente – eppure è di chiara evidenza che un servizio di mobilità affidabile, confortevole, pulito e sicuro costituisce l’elemento chiave su cui valutare le prestazioni di una metropoli: vorremmo tanto che la sfida di un trasporto pubblico alla pari con quello di altre grandi città europee diventasse il grande obiettivo su cui verificare le tappe di avvicinamento di Milano a Expo 2015».