Il nuovo governo ferma la terza pista di Heathrow

A Sipson tirano (per ora) uno sospiro di sollievo: il villaggio (nella foto BBC) subito a nord dell’aeroporto – settecento case e milleseicento persone – era destinato a scomparire per lasciare spazio alla terza pista. I residenti sono stati i primi promotori dei comitati contro l’ampliamento di Heathrow, prima attraverso il “Gruppo d’azione contro la terza pista” e poi con il più ampio gruppo “Hacan ClearSkies”, che lotta anche per l’abolizione dei voli notturni e regole più stringenti sul traffico aereo: complessivamente la mobilitazione ha raccolto 90mila adesioni. I promotori si dicono «entusiasti» della rinuncia alla terza pista e per gli effetti positivi che avrà sull’ambiente e sulla qualità di vita. E la rinuncia alla terza pista è stata subito rilanciata anche da chi si batte contro l’ampiamento di Malpensa. Di parere opposto la British Airways e la Camera di Commercio Inglese, che temono che la rinuncia all’espansione (che riguarda anche gli altri due scali londinesi) abbia un effetto negativo sulla competitività del sistema economico inglese.

 

La soluzione allo sviluppo dei collegamenti? In passato i Tories avevano sostenuto con forza il rilancio del sistema ferroviario, che negli ultimi vent’anni non ha brillato per efficienza, né per velocità commerciali. Secondo i conservatori servirebbero più collegamenti a lunga percorrenza da e per l’aeroporto, per ridurre il traffico aereo interno. Ancor oggi i treni a lungo raggio latitano (un po’ come a Malpensa, in attesa del Frecciarossa): i conservatori proponevano anche una stazione connessa ad una nuova linea ad alta velocità diretta in Scozia. Lo sviluppo della rete ferroviaria ad alta velocità è stato confermato nell’accordo per il nuovo governo, a differenza della terza pista.