Alitalia, troppo tempo senza saper scegliere

Dalla tabella si può anche evidenziare che la Singapore Al. a fronte di un costo medio per biglietto di 472 $ ne guadagna 42.9. Continuando a fare il rapporto tra fatturato e passeggeri, si ha che la Southwest ha una entrata media per ogni biglietto venduto pari a 97 $ ed un guadagno di 9.3 $, la Ryanair guadagna addirittura 13.7 $ per ogni biglietto venduto al modico prezzo di 63 $. Il prezzo medio dei biglietti Alitalia è stato di 248 $, medio tra Singapore Al. e Southwest,  ma per ogni biglietto venduto la nostra compagnia ci ha rimesso 2.5$.

Aerolinee come l’ AirFranceKLM o la British Aw. possono permettersi di acquistare ogni anno, con il loro attivo di bilancio e pagare in contante, almeno 5 aeroplani a lungo raggio oppure 20 a corto raggio. Questa ottima gestione di una aerolinea è presumibilmente una delle tante ragioni che ha spinto il CdA dell’ Alitalia ad optare per la aerolinea franco-olandese a scapito dell’ AirOne.

Certamente oggi  è la scelta più ragionevole. Non dobbiamo dimenticare  infatti che viviamo nell’ Unione Europea, le cui frontiere sono state abbattute da decenni e non nell’ Europa di due secoli fa, quella di Napoleone per intendersi. Con le guerre guerreggiate o con le guerre economiche non si va da nessuna parte. Immaginate cosa sarebbero oggi e che cosa conterebbero sulla scena mondiale gli Stati Uniti d’ America, se fossero divisi in 50 stati indipendenti a farsi le guerre tra di loro? Qualcuno ha osato dire che sarebbero né più né meno come le “banana republics” del Centro America. Gli esempi più eclatanti li abbiamo proprio qui vicino a noi con i resti di quella che era la Yugoslavia e la Unione Sovietica.

Io ritengo che la compagnia AirFranceKLM saprà gestire al meglio il futuro del trasporto aereo civile a lungo raggio nel nostro paese, altrimenti i nostri fratelli d’ Oltralpe sanno benissimo che i viaggiatori italiani conoscono la strada per andare a Monaco di Baviera o a Francoforte, e questo sarebbe contro il loro interesse. Notate dalla tabella il fatturato dell’ AirFrance KLM rispetto all’ Alitalia: è 4 volte tanto, e questo non è forse un buon indice di solidità, sicurezza, competenza e tranquillità per il futuro?

In questi giorni si sentono anche tante voci allarmate riguardo al futuro di Malpensa. Personalmente ritengo che gli allarmismi siano ingiustificati in quanto a prescindere dal disimpegno o no della ex-Alitalia da Malpensa, nell’ arco di 3-6 mesi tutto ritornerà come prima e nuove compagnie si riprenderanno tutte le rotte lasciate libere e ne creeranno perfino di nuove.