In treno da Malpensa si va solo a Milano

"Parte dal primo binario il Malpensa Express". Fino a pochi mesi fa non ci si poteva sbagliare: quattro binari sotterranei al Terminal 1, ma se ne usava uno solo: ogni mezzora partiva un treno, destinazione la seconda (o terza?) stazione di Milano, quella di piazza Cadorna. Sola prima classe, percorrenza quaranta minuti, in molti casi fermata in una città di provincia di nome Busto Arsizio. Difficile spiegare ad un viaggiatore straniero che tipo di servizio sia, un po’ navetta no-stop, un po’ treno regionale. Da ottobre si è aggiunto il nuovo treno locale, che termina la corsa addirittura nella vicina Busto Arsizio.
Insomma: a distanza di undici anni dall’apertura del nuovo scalo aeroportuale i servizi ferroviari restano al palo, mentre crescono le infrastrutture stradali nel territorio. Il Malpensa Express, il collegamento navetta con Milano Cadorna è salito a due corse l’ora: ogni aumento della frequenza dei collegamenti (ma i treni viaggiano spesso semivuoti) è subordinato all’apertura, ormai imminente, del tunnel di Castellanza e al raddoppio completo della linea Busto Arsizio-Saronno. Niente a che vedere  con l’Heathrow Express, una corsa ogni quarto d’ora, quindici minuti per andare dalla City al principale aeroporto londinese. 

A rimanere al palo, però, sono soprattutto i treni a media e lunga percorrenza: da Malpensa si va solo a Milano. Nessun collegamento per Torino, niente per Venezia o Bologna o Firenze. Non male per l’aeroporto che serve una delle aree più densamente popolate d’Europa. Anche qui il confronto con l’Europa è disarmante. Dal Charles de Gaulle di Parigi i TGV partono più volte al giorno verso tutte le principali città francesi: 6 volte al giorno per Marsiglia, 5 per Bordeaux e Bruxelles, 2 per Nizza. Anche in Germania doverse stazioni aeroportuali (Dusseldorf, Lipsia e Colonia) vedono la partenza, più volte al giorno, di treni a lunga percorrenza. Lo scalo aeroportuale di Francoforte, il più importante del Paese, è raggiunto direttamente da treni provenienti dalle principali città della Germania, da Berlino a Monaco, da Colonia ad Amburgo, a Dortmund.

Eppure anche la stazione sotterranea di Malpensa ha visto dei treni ad alta velocità: nel 2006, durante le Olimpiadi Invernali di Torino, Trenitalia istituì un collegamento direto non stop tra la città della mole e l’aeroporto internazionale. Il treno – quattro volte al giorno – percorreva la linea ad Alta Velocità da Torino a Novara, per poi proseguire sulla linea FNM fino a Malpensa. Pur passando a velocità ridottisima sul ponte sul Ticino a Turbigo, riusciva a collegare i due capolinea in poco più di un’ora. Naturalmente, appena terminata la manifestazione sportiva, il servizio fu soppresso. In attesa dell’arrivo, un giorno, forse, dei Frecciarossa.