Terzo binario, gli espropriati pronti alla battaglia

L’opera è considerata assolutamente prioritaria dalle ferrovie, necessaria per garantire una maggiore regolarità dei treni su una delle tratte più trafficate della rete: i due binari esistenti sono infatti "saturi", in molti momenti della giornata i treni viaggiano, per così dire, incolonnati e ogni minimo inconveniente si tramuta in ritardio a catena sugli altri treni. Impossibile, poi, aggiungere nuove corse per rispondere alla domanda del trasporto pendolare e merci.
A Legnano la realizzazione del terzo binario e della relativa banchina comporterà interventi significativi: i fabbricati della stazione saranno demoliti e saranno realizzati nuovi parcheggi. Se nella zona della stazione vera e propria l’inserimento del terzo binario è relativemente facile, maggiori sono i problemi nelle altre zone: a sud, lungo via Boccaccio, il nuovo binario occuperà lo spazio dove attualmente si sviluppa il binario industriale in disuso che raggiungeva l’ex stabilimento ABB, ma richiederà comunque interventi di adeguamento degli impianti. Ma i veri problemi riguardano via Volturno, stretta strada a nord della stazione, fiancheggiata da alcune case costruite nella prima metà del secolo scorso: i residenti della via sono determinati a dare battaglia contro espropri e demolizioni e parlano di 134 famiglie interessate. «In totale è prevista la demolizione di quattro case – risponde il sindaco Vitali-. Poi c’è la questione di altre case per cui si presentano grossi problemi per l’accesso e i servizi». E che verrebbero dichiarate inagibili per la mancanza delle fogne, secondo i residenti, perdendo ogni valore commerciale.

Le soluzioni? L’interramento – invocato spesso in queste situazioni, da Castellanza ad Arcisate, a Nerviano – risulta praticamente impossibile da attuare, a detta delle ferrovie: la linea corre in molti ad un livello più alto rispetto alla città e andrebbe abbassata di diversi metri. Operazione molto difficile, che richiederebbe rampe di accesso alla galleria molto lunghe (le pendenze massime di una ferrovia sono ben più basse di quelle stradali). «L’interramento – aggiunge il sindaco Vitali – pone problematiche enormi anche per quanto riguarda i sottoservizi e richiederebbe un aumento insostenibile dei costi e dei tempi di realizzazione». Una spiegazione che però non convince del tutto i residenti interessati: «L’interramento ci dicono costi troppo. Ma il denaro ha sempre l’importanza predominante rispetto al benessere della comunità?».