A Malpensa resta il nodo dell’handling

Mentre a Malpensa il comparto cargo tira un (parziale) sospiro di sollievo grazie all’arrivo di Cargo Lux e al rinnovo degli impegni di Cathay Pacific e Lufthansa Cargo, resta aperta la questione dell’handling. Sea e Alitalia-Cai stanno trattando per il rinnovo degli accordi in vigore fino al cosiddetto de-hubbing della compagnia tricolore, che da oltre 900 voli giornalieri da Malpensa e Linate è passata a circa 150 al giorno. Il contratto è scaduto lo scorso 30 marzo 2008 per la gestione di passeggeri e cargo. Alitalia-Cai da quello che filtra vorrebbe il rinnovo dell’accordo con le stesse condizioni (di favore data la posizione di hub carrier o vettore di riferimento ormai tramontata), Sea Handling non sembra però avere intenzione di mantenere le stesse tariffe agevolate. Nello scalo varesino dalla liberalizzazione del settore non opera solo Sea Handling, ma ci sono anche altre società (Aviapartner, EAS e altre) che servono compagnie come British Airways, Lufthansa, Iberia, Singapoer Airlines e via dicendo pur avendo strutture inferiori adatte per lavorare per compagnie aeree con al massimo qualche decina di voli al giorno. Sea Handling d’altra parte non ha come unico partner Alitalia, ma anche altre compagnie aeree che operano a Malpensa e Linate e sta trattando con Lufthansa e la nuova branca italiana dl vettore tedesco per la gestione dei servizi di terra. Certo è che se Alitalia dovesse scegliere un altro handler al posto di Sea, la società che gestisce gli scali milanesi sarà costretta a mettere in mobilità altri lavoratori oltre a quelli già in cassa integrazione dallo scorso 30 marzo dopo il dehub: solo in parte un altro handler potrà assumere personale. Le trattative sono in corso, anche da questa partita dipende una bella fetta di futuro dello scalo varesino e della società che lo gestisce.