La ferrovia Gallarate-Malpensa? “Costosa e non prioritaria”

Il più importante aeroporto del nord Italia accende ancora gli animi  e suscita polemiche e riflessioni delle associazioni ambientaliste: il caso, questa volta, riguarda il possibile sviluppo della linea ferroviaria tra la città di Gallarate e Malpensa. Un tema che si ricollega anche a quello del potenziamento della Milano-Gallarate con il terzo binario.

L’aeroporto – sostiene Legambiente – dispone già di notevoli e valide infrastrutture ramificate un po’ in tutto il Nord ed in grado dunque di permettere un rapito e comodo collegamento con le aree strategiche: «La Svizzera è da tempo collegata via Busto Arsizio (asse Sempione) con Malpensa https://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Milano-Malpensa» spiega Dario Balotta, responsabile trasporti di Legambiente Lombardia. «Quei pochi passeggeri elvetici diretti a Malpensa per volare a Roma, dopo il ritiro anche di EasyJet sulla tratta, partiranno dalla comoda Lugano».

Balotta richiama poi anche la recente inaugurazione del prolungamento della linea ferroviaria Malpensa Express tra terminal 1 e terminal 2, che oggi offre 148 treni giornalieri. «Questi collegamenti possono servire comodamente 35 milioni di passeggeri (che erano previsti fin dal 2005) ma che attualmente si attestano sotto i 20 milioni/anno».
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Il progetto terminal 2 Gallarate presenterebbe inoltre, secondo Legambiente, dei costi di realizzazione spropositati per i la limitata tratta da 5,6 km di binari: il costo per km è stimato in circa 37 milioni di Euro, «circa tre volte il costo che un’opera analoga richiederebbe in Francia o in Spagna», sottolinea ancora Balotta. «Sorprende che non sia stato presentato uno studio di costi e benefici  per una tratta dal valore di 211 milioni quando il Cipe ha approvato quest’estate solo 721 milioni per il terzo e quarto binario  della tratta internazionale Milano-Gallarate, questa sì strategica. Adesso bisogna fare investimenti per i treni pendolari e non per i costosi treni di nicchia per un aeroporto di nicchia. Già i 146 treni del Malpensa express dovrebbero mantenersi da soli dato il servizio e le tariffe commerciali applicate; eppure questi treni sono “sussidiati”  con i contributi che andrebbero destinati al trasporto locale per i pendolari e invece gli vengono sottratti. Sotto il profilo ambientale questo intervento cancellerebbe inutilmente un paesaggio di qualità e un habitat naturale che svolge un’importante funzione di ecosistema in pieno Parco del Ticino».

Il suggerimento di Legambiente è quello di concentrare invece ricerca, sviluppo e soprattutto fondi pubblici verso progetti che favoriscano il trasporto regionale. «È ora di pensare al trasporto dei pendolari e di concentrarsi sulla ben più strategica tratta Gallarate-Rho-Milano» (progetto su cui l’associazione ambientalista ha più volte espresso parere favorevole).

Il progetto del terzo binario Gallarate-Rho-Milano è stato approvato dal Cipe (Comitato Interministeriale Programmazione Economica) a fine agosto 2017, dopo che il precedente progetto era stato bocciato dal Tar della Lombardia (qui i dettagli).