Sul treno con guanti e sciarpa, sotto zero

La curiosità, confermano anche altri utenti della linea Laveno-Varese-Milano, usata ogni giorno da 18 mila viaggiatori, è che il gelo colpisce soprattutto i treni effettuati con convogli più recenti, mentre quelli vecchi hanno il riscaldamento funzionante. «I controllori ci dicono che la temperatura impostata è quella ottimale, che più di così non si può fare», aggiunge Francesca. Forse è un "vizio" per così dire, dei nuovi treni, forse l’elettricità necessaria a riscaldare i lunghi convogli rischia di influire sulla marcia del treno (riscaldamento al massimo "ruba" un bel po’ di energia e potenza ai motori). Anche qui con un paradosso: in primavera ed estate l’aria condizionata – altrettanto "energivora" – funziona a pieno regime, anche nelle giornate umide e fresche, quando non ce ne sarebbe bisogno. Come nelle aule scolastiche, freddo e caldo all’eccesso sui treni sono uno dei temi dibattuti da sempre, quando si parla di pendolari e di qualità del servizio. «Ma qui è diverso: nella settimana dal 13 al 17, quando c’è stato il grande freddo, viaggiavamo anche a -7».